Kristian BaastrupKæden er cyklens mest oversete sliddel. Den arbejder ved hvert eneste tråd i pedalerne, og alligevel opdager de fleste først, at den er slidt, når gearene begynder at drille. Det korte svar: En kæde holder typisk 2.000-4.000 km, men det rigtige svar er at måle sliddet i stedet for at tælle kilometer. Her får du tegnene, tallene – og grunden til, at det bliver dyrt at vente for længe.
Mål sliddet – lad være med at tælle kilometer
To kæder med samme antal kilometer kan være vidt forskellige steder i deres levetid. Kørsel i regn og vintersalt, tunge indkøbsture og bakket terræn slider mange gange hurtigere end tørvejrskørsel på flad vej. Derfor bruger cykelmekanikere ikke kilometertal – de bruger en kædeslidsmåler.
En kædeslidsmåler koster 50-100 kroner og er det bedst forrentede stykke værktøj, du kan lægge i kælderen. Den måler, hvor meget kæden har strakt sig: Ved 0,75 procents forlængelse skal kæden skiftes – kører du med 11 eller 12 gear bag, allerede ved 0,5 procent, fordi de smallere kæder er mere følsomme. Stik måleren i kæden en gang om måneden, så bliver du aldrig overrasket.
Har du ingen måler, findes der en gammeldags nødløsning: Træk i kæden ud for klingens forreste punkt, mens den ligger på største klinge. Kan du løfte den så meget, at du ser toppen af en tand, er den moden til udskiftning.
Hvorfor “strækker” kæden sig?
Kæden bliver ikke bogstaveligt talt længere – metallet strækker sig ikke. Det, der sker, er, at de små bolte og bøsninger i hvert led langsomt slides, så der kommer luft i samlingerne. Læg 100 små slør sammen, og kæden opfører sig, som om den er blevet længere: Den passer ikke længere præcist ned mellem tænderne på kassette og klinger og begynder i stedet at gnave dem skæve.
Det er derfor, snavs er kædens værste fjende. Sand og vejstøv blandet med gammel olie virker som slibepasta inde i leddene. En kæde, der jævnligt bliver tørret af og smurt, holder let dobbelt så længe som en, der passer sig selv.
Kører du elcykel med centermotor, gælder det dobbelt: Motoren lægger sit moment oven i dit eget tråd gennem den samme kæde, og derfor slides den mærkbart hurtigere end på en cykel uden motor. Tjek den oftere – det er en del af det samlede regnskab, vi gennemgår i artiklen om, hvad en elcykel koster i drift.
Tegnene på en slidt kæde
- Gearene springer – især under hårdt tråd op ad bakke eller ved acceleration fra lyskryds.
- Skiftene bliver upræcise, selvom gearet er justeret rigtigt.
- Kæden støjer eller knirker, kort efter du har smurt den.
- Måleren siger 0,75 – det sikreste tegn af dem alle, og det eneste, der kommer før problemerne.
Det koster det at vente for længe
En ny kæde koster 150-400 kroner og er skiftet på et kvarter. Venter du, til gearene springer, er kæden for længst holdt op med at passe til kassetten – den har slebet tænderne skæve efter sin egen slidte form. Sætter du en ny kæde på en nedslidt kassette, springer den bare endnu værre.
Så skal både kæde, kassette og ofte forreste klinger skiftes på én gang, og regningen lander på 800-1.500 kroner eller mere, alt efter cykel og gearserie. Med andre ord: Én kæde skiftet i tide koster en fjerdedel af at skifte hele trækket for sent. Det er formentlig cyklens billigste forsikring.
Sådan får du kæden til at holde længere
Opskriften er kort og kedelig – og virker: Tør kæden af med en klud, når den er beskidt, og smør den med kædeolie, når den er ren og tør. Brug olie beregnet til cykelkæder, ikke en universalspray, som mest af alt vasker den gamle smørelse ud. Og smør med måde – overskydende olie på ydersiden af kæden samler kun mere snavs.
Kører du året rundt, så vær ekstra flittig fra november til marts. Salt og sjap er det hårdeste, en kæde bliver udsat for – vi har samlet rutinen i vores tips til vedligehold om vinteren.
Og står du alligevel og skal skifte mere end kæden, fordi trækket er kørt i sænk? Så regn efter, om pengene er givet bedre ud i en ny cykel – du finder hele udvalget her.